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松山機場遷到桃園機場是否可行近年來討論得沸沸揚揚，交通部日前首次指示將與桃園機場公司和民航局合作，共同評估可行性。然而部分學者卻認為，在現行條件下執行困難，航班起降效率恐受到衝擊。
松山鄰近住宅區，長久以來飛機起降帶來的環保和噪音問題，造成附近居民生活品質下降；2015年的南港空難，更讓部分民眾認為，機場在市中心會有安全上的疑慮。為此，台北市長柯文哲強調，2020年松機就得遷移。
基於機遷移聲浪不斷，更為2018年有意競宣台北市長人士的重大訴求，再加上交通部也盼桃機第3跑道可提前至2025年完工，以及機場捷運即將開通，交通部一改先前「不可能」的立場，首次將松機遷到桃機案內入評估。
延伸閱讀：機場捷運通車交通部：預計明年第一季
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場臺北市內湖區公仔跳蛋交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第3跑道下，如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。
盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時甚至可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破4000萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約50架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機一旦加入，安全考量下，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第3跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。（林彤／綜合報導）
立法院司法委員會今天(1日)審查總統府、國安會等單位預算。總統府原本打算在明年花費新台幣820萬元購買2輛新車，不過，總統府代理祕書長劉建忻在報告時表示，已決定不採購新車，因此建議國會全數刪除；劉建忻強調，總統府深切體認中央政府財政困難，經審慎評估，願意依照立法院預算中心的建議調整預算。
總統府明年度共編列9億6千多萬元預算，包含8億多元的人事與設備，以及3,000萬元的國務機要等費用，其中有一筆「交通及運輸設備」，原本打算支出820萬元購買2輛副禮車，以汰換2輛車齡已有17年的舊車。
不過在審查開始之前，總統府代理祕書長劉建忻在報告時就主動提出刪減建議，總統府願意改以車輛調度與租賃方式來處理，他說：『(原音)這2輛副禮車基於使用效率的考量，我們決定明年度不採購這2輛新的副禮車，原來編列的這個820萬元，建議國會全數刪除。』
另一方面，在國家安全會議預算部分，明年度預定歲出2億77萬多元，除人事等一般行政費用外，還有諮詢研究業務、交通及運輸設備以及第一預備金。
國安會祕書長吳釗燮在報告時表示，明年工作重點包括落實國防自主，建構可恃戰力，維護臺中市梧棲區性感內褲領土主權及國家權益，未來將參與國際軍事交流，協助國防產業取得技術轉移；爭取國際參與，拓展國際空間，提升國際形象，協助涉外部會積極參與多邊及雙邊經濟合作跟自由貿易談判；維持兩岸關係和平穩定，建立一致性、可預測且可持續的兩岸關係；提升行政、國安雙軌應變機制於防災、反恐及防疫期間的整體效能，以因應非傳統安全威脅；策定國安集資安戰略，保護數位國土安全。
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